今年4月1日起，铁路部门将逐步增开广深港高铁香港西九龙站与广东省内跨境高铁列车40列，每日高铁开行数量更是由102列增至164列。
把历史的指针往回拨，2018年9月23日清晨，睡梦中的“东方之珠”被高铁的汽笛唤醒。
当天，广深港高铁香港段开通运营，拥有高效交通体系的香港，终于填补了高铁的空缺。
从繁忙的广州南站到面朝维多利亚港的香港西九龙站，它快速串联起了广深港三座超一线城市。
用数字量化的话：以线千米来算，广深港高铁每公里689亿GDP，“含金量”傲视全国。
根据刚刚公布的2022年GDP，广深港高铁沿途的四座城市的GDP比国内9个省（直辖市）GDP总和还多：
首先广深港高铁让广州南站到香港西九龙站全程通勤时间，缩短到了40多分钟。几个超级城市行政边界开始变得模糊、跨城通勤得以实现。
自全线开通运营以来，乘坐广深港高铁列车出入境人数分别为1209.5万人次、1253.9万人次。（至2023年1月16日，数据来源：深圳政府在线）
数据显示，截至去年底，香港在广州直接投资企业3万多家，累计投资超800亿美元；而广州在香港投资设立了1161家企业(机构)，协议投资135.6亿美元。（数据来源：广州市政府官网）
今年广深港高铁部分恢复通行以来，香港从官方到企业、学校便大规模前往广州进行考察。在广州南沙，累计入驻的港澳台青创团队（企业）就超过400个。
通过广深港高铁，第三产业高度发达的香港，吸引大量内地游客去香港旅游购物。
广深港高铁的价值肉眼可见，而在它价值爆发之际，人们才发现，有的企业已经先知先觉抓住了风口。
从1980年代香港沙田新城市广场开始，在近40年时间内，新鸿基地产在香港铁路沿线多个TOD大型综合体项目。
其中就包括香港九龙站ICC及香港站IFC，这两个世界级商业中心，构成享誉国际的“维港门廊”。
全港最高的地标建筑环球贸易广场、住宅天玺和凯旋门、五星级奢华酒店丽思卡尔顿酒店和五星级时尚潮流酒店W酒店等聚于一体。加上紧贴高铁站的商业“圆方”，新鸿基地产让交通枢纽、住宅3y体育、公寓、酒店、商场、写字楼实现了无缝衔接。
城市面貌焕然一新，也吸引了国际一流企业：诸如如摩根士丹利、德意志银行等国际顶级投行相继入驻了ICC。
不仅如此，新鸿基地产更早已把目光投向了广深港高铁沿线。从香港西九龙高铁站TOD开始，新鸿基地产沿着广深港高铁布局了多个TOD项目：西九龙高铁站上盖商业综合项目、广州环球贸易广场（广州南站ICC）、南沙庆盛枢纽综合体，物业价值超千亿。
南站一直被人诟病的地方在于：“天量客流”无法转化，就像一个万中无一的武学奇才，迟迟打不开任督二脉。
首先，如果TOD有段位，那么位于大湾区核心的南站，在交通上有绝对的优势。
广州南站以世界级交通综合枢纽出道，其运营或建设规划的就有4条高铁、4条城际轨道、4条地铁、5条快速路、2条有轨电车，妥妥的粤港澳大湾区的门户。
自2010年投入使用以来，广州南站日均客流量、经停车次量，均位于全国top1。
这个体量什么概念，超过了新鸿基地产在广州市区几个已落成项目体量（峻林、天汇广场、天环）的总和。
广州南站ICC按照“西交通（交通、配套），东商务（地标、商务）”的设计理念，精心打造了集商务办公、公共交通、青年创业等于一体的高端城市综合体。
涵盖商场、五星级酒店、住宅、公寓、超甲级写字楼等高端配套，在此基础上融合高效立体智慧化的交通枢纽，实现无缝连接。
这从广州南站ICC高屋建瓴的设计站位就有所体现，项目邀请美国、日本、香港等地众多世界顶尖事务所及顾问联袂操刀。
比如NIKKEN、SOM、KPF等国际知名建筑设计机构，而迪拜塔、中国香港ICC等地标正是他们的代表作。
首先新鸿基地产作为香港最大的地产发展商之一，在2022年胡润世界500强榜单中，全球仅7家房地产企业上榜，中国只有新鸿基地产一家。
第二从项目的拍地条件来看，明确写道：项目需自持商业部分计容总面积的50%，年限不少于20年。
对于在TOD领域驾轻就熟的新鸿基而言，从“维港门廊”到打造出“湾区封面”，只是时间问题。
就在今年，广州南站ICC·峻銮，作为南站TOD项目仅有约20%的住宅，将率先与大家见面。
广州南站ICC·峻銮不仅是南站ICC的住宅臻品，更是新鸿基地产广深港高速千亿布局中的
据悉峻銮目前已在天河广州东站旁的峻林开放城市会客厅，可预约参观，预计今年会有部分产品推售（具体以项目通知为准）。
整个组团错落有致的布局，带来全南向景观视野，更配有2个住户尊享超级会所，足不出户即可享惬意生活。
新鸿基地产开发住宅的功力，在业内是有目共睹的。香港凯旋门、天玺都是业内知名的豪宅标杆，比如天銮近年就以120万/㎡的成交价格，打破了人们对于顶豪的想象力。
而峻銮的前辈“广州峻林”则自出生之日起就一直是天河北的豪宅标杆，是不少精英人群的共同选择。相信背靠南站超级TOD的峻銮会给我们带来更多的惊喜。当然，更重要的是，在大湾区城市群不断聚合的发展趋势下，广州南站的价值跃迁，根本不需要太多的铺垫。它与香港西九龙之间，或许只差了一座ICC。
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